人们驾驶得多,但额外的事故正在死亡

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4月3日,2021年

一世n理论,Covid-19大流行的地平线的亮点应该是其他类型的死亡的下降。随着人们在家里花更多时间,他们开车越少,因此在汽车事故中死亚博游戏厅亡不太可能死亡。

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来自美国的数据证实了这一链条中的第一个链接:美国人在2020年开车比2019年比2019年减少13%。然而,驾驶少没有导致死亡人数较少。尚未提供官方总体,但国家公路交通安全管理局(NHTSA)的统计模型发现,截至2020年9月止九个月的死亡人数较年增长5%。同样,国家安全委员会是一个非营利组织,估计,2020年的道路死亡人数增加了8%。这意味着每英里驱动的死亡人数增加了24%,自1924年以来的最大增加。

当路上有较少的汽车时,为什么更多的人会死?虽然州所有数据缺乏细节,但加利福尼亚州发布了详细的事故和死亡人数。美国大多数人口众多国家的驾驶者越来越容易发生:碰撞减少了24%,超过了千克(13%)。

相反,事故异常致命,导致死亡人数比2019年增加了19%。一个因素是安全带使用的使用较低:虽然整体碰撞次数减少了,但登记了解开的安全带的绝对人员数量增长了5%。另一个是鲁莽行为的事故严重程度 - 例如酒精或药物消费,超速或红灯 - 被引用为一个因素。虽然这些碰撞的数量下降了全国平均水平,但死亡人数增加了23%,而不是其他类型的事故。

风险驾驶的增加的原因尚不清楚,但对Covid-19的反应可能是促进这一点。美国人喝醉了更多的酒精,吃了更多的狂犬病。现在更加普遍:加利福尼亚州和爱荷华州每小时100多英里的门票加倍,而NHTSA报告称,一些城市的速度增加了22%。减少交通拥堵和执法部门可能会鼓励铅足迹。

在加利福尼亚州农村,道路不那么拥挤,道路死亡率不成比例地高。然而,这些地区和城市之间的死亡率的差距在2020年缩小。这表明驾驶者更像是农村人,并且随着城市街道变空,踩到了加速器。

来源:加州大学伯克利加州大学运输伤害映射系统;国家安全理事会;IndexMundi.com;政府统计数据

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